Pangunahing kaalaman sa mga de-kuryenteng motor

1. Panimula sa mga Motor na De-kuryente

Ang motor na de-kuryente ay isang aparato na nagko-convert ng enerhiyang elektrikal sa enerhiyang mekanikal. Gumagamit ito ng isang energized coil (ibig sabihin, stator winding) upang makabuo ng isang umiikot na magnetic field at kumikilos sa rotor (tulad ng isang squirrel cage closed aluminum frame) upang bumuo ng isang magnetoelectric rotational torque.

Ang mga de-kuryenteng motor ay nahahati sa mga DC motor at AC motor ayon sa iba't ibang pinagmumulan ng kuryenteng ginagamit. Karamihan sa mga motor sa sistema ng kuryente ay mga AC motor, na maaaring synchronous motor o asynchronous motor (ang bilis ng stator magnetic field ng motor ay hindi nagpapanatili ng synchronous speed kasama ng bilis ng pag-ikot ng rotor).

Ang isang motor na de-kuryente ay pangunahing binubuo ng isang stator at isang rotor, at ang direksyon ng puwersang kumikilos sa naka-enerhiya na alambre sa magnetic field ay nauugnay sa direksyon ng kuryente at direksyon ng linya ng magnetic induction (direksyon ng magnetic field). Ang prinsipyo ng paggana ng isang motor na de-kuryente ay ang epekto ng isang magnetic field sa puwersang kumikilos sa kuryente, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng motor.

2. Dibisyon ng mga de-kuryenteng motor

① Pag-uuri ayon sa gumaganang suplay ng kuryente

Ayon sa iba't ibang pinagmumulan ng kuryenteng ginagamit ng mga de-kuryenteng motor, maaari silang hatiin sa mga DC motor at AC motor. Ang mga AC motor ay nahahati rin sa mga single-phase motor at three-phase motor.

② Pag-uuri ayon sa istruktura at prinsipyo ng paggana

Ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring hatiin sa mga DC motor, asynchronous motor, at synchronous motor ayon sa kanilang istruktura at prinsipyo ng paggana. Ang mga synchronous motor ay maaari ding hatiin sa permanent magnet synchronous motor, reluctance synchronous motor, at hysteresis synchronous motor. Ang mga asynchronous motor ay maaaring hatiin sa mga induction motor at AC commutator motor. Ang mga induction motor ay nahahati pa sa mga three-phase asynchronous motor at shaded pole asynchronous motor. Ang mga AC commutator motor ay nahahati rin sa mga single-phase series excited motor, AC DC dual purpose motor, at repulsive motor.

③ Inuri ayon sa startup at operation mode

Ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring hatiin sa mga capacitor started single-phase asynchronous motor, capacitor operated single-phase asynchronous motor, capacitor started single-phase asynchronous motor, at split phase single-phase asynchronous motor ayon sa kanilang mga starting at operating mode.

④ Pag-uuri ayon sa layunin

Ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring hatiin sa mga motor na nagmamaneho at mga motor na pangkontrol ayon sa kanilang layunin.

Ang mga de-kuryenteng motor para sa pagpapatakbo ay nahahati pa sa mga kagamitang de-kuryente (kabilang ang pagbabarena, pagpapakintab, pagpapakintab, paglalagay ng butas, pagputol, at pagpapalawak), mga de-kuryenteng motor para sa mga kagamitan sa bahay (kabilang ang mga washing machine, electric fan, refrigerator, air conditioner, recorder, video recorder, DVD player, vacuum cleaner, camera, electric blower, electric shaver, atbp.), at iba pang pangkalahatang maliliit na kagamitang mekanikal (kabilang ang iba't ibang maliliit na machine tool, maliliit na makinarya, kagamitang medikal, elektronikong instrumento, atbp.).

Ang mga control motor ay nahahati pa sa mga stepper motor at servo motor.
⑤ Pag-uuri ayon sa istruktura ng rotor

Ayon sa istruktura ng rotor, ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring hatiin sa mga cage induction motor (dating kilala bilang squirrel cage asynchronous motor) at mga wound rotor induction motor (dating kilala bilang wound asynchronous motor).

⑥ Inuri ayon sa bilis ng pagpapatakbo

Ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring hatiin sa mga high-speed motor, low-speed motor, constant speed motor, at variable speed motor ayon sa kanilang bilis ng pagpapatakbo.

⑦ Pag-uuri ayon sa proteksiyon na anyo

a. Bukas na uri (tulad ng IP11, IP22).

Maliban sa kinakailangang istrukturang pansuporta, ang motor ay walang espesyal na proteksyon para sa mga umiikot at gumagalaw na bahagi.

b. Uri ng sarado (tulad ng IP44, IP54).

Ang mga umiikot at gumagalaw na bahagi sa loob ng pambalot ng motor ay nangangailangan ng kinakailangang mekanikal na proteksyon upang maiwasan ang aksidenteng pagdikit, ngunit hindi nito gaanong nahaharangan ang bentilasyon. Ang mga motor na pangharang ay nahahati sa mga sumusunod na uri ayon sa kanilang iba't ibang istruktura ng bentilasyon at proteksyon.

ⓐ Uri ng takip na lambat.

Ang mga butas ng bentilasyon ng motor ay natatakpan ng mga butas-butas na takip upang maiwasan ang pagdikit ng umiikot at mga buhay na bahagi ng motor sa mga panlabas na bagay.

ⓑ Hindi tinatablan ng pagtulo.

Ang kayarian ng bentilasyon ng motor ay maaaring pumigil sa direktang pagpasok ng mga patayong bumabagsak na likido o solido sa loob ng motor.

ⓒ Hindi tinatablan ng tubig.

Ang istruktura ng bentilasyon ng motor ay maaaring pumigil sa mga likido o solidong bagay na makapasok sa loob ng motor sa anumang direksyon sa loob ng patayong anggulo na 100°.

ⓓ Sarado.

Ang istruktura ng pambalot ng motor ay maaaring pumigil sa malayang pagpapalitan ng hangin sa loob at labas ng pambalot, ngunit hindi ito nangangailangan ng kumpletong pagbubuklod.

ⓔ Hindi tinatablan ng tubig.
Kayang pigilan ng istruktura ng pambalot ng motor ang tubig na may partikular na presyon na makapasok sa loob ng motor.

ⓕ Hindi tinatablan ng tubig.

Kapag ang motor ay nakalubog sa tubig, ang istraktura ng pambalot ng motor ay maaaring pumigil sa tubig na makapasok sa loob ng motor.

ⓖ Istilo ng pagsisid.

Ang motor na de-kuryente ay maaaring gumana sa tubig sa loob ng mahabang panahon sa ilalim ng rated na presyon ng tubig.

ⓗ Hindi tinatablan ng pagsabog.

Ang kayarian ng pambalot ng motor ay sapat upang maiwasan ang pagsabog ng gas sa loob ng motor na maipasa sa labas ng motor, na nagiging sanhi ng pagsabog ng nasusunog na gas sa labas ng motor. Opisyal na account na "Mechanical Engineering Literature", gasolinahan ng inhinyero!

⑧ Inuri ayon sa mga pamamaraan ng bentilasyon at pagpapalamig

a. Kusang paglamig.

Ang mga de-kuryenteng motor ay umaasa lamang sa radyasyon sa ibabaw at natural na daloy ng hangin para sa paglamig.

b. Bentilador na kusang nagpapalamig.

Ang motor na de-kuryente ay pinapagana ng isang bentilador na nagsusuplay ng hanging nagpapalamig upang palamigin ang ibabaw o loob ng motor.

c. Pinalamig ang bentilador.

Ang bentilador na nagsusuplay ng hanging pampalamig ay hindi pinapagana mismo ng de-kuryenteng motor, kundi pinapatakbo nang nakapag-iisa.

d. Uri ng bentilasyon ng tubo.

Ang hanging nagpapalamig ay hindi direktang ipinapasok o inilalabas mula sa labas ng motor o mula sa loob ng motor, ngunit ipinapasok o inilalabas mula sa motor sa pamamagitan ng mga pipeline. Ang mga bentilador para sa bentilasyon ng pipeline ay maaaring self-fan cooled o iba pang bentilador na pinapalamig.

e. Paglamig gamit ang likido.

Ang mga de-kuryenteng motor ay pinapalamig ng likido.

f. Pagpapalamig gamit ang saradong sirkito gamit ang gas.

Ang sirkulasyon ng medium para sa pagpapalamig ng motor ay nasa isang closed circuit na kinabibilangan ng motor at ng cooler. Ang cooling medium ay sumisipsip ng init kapag dumadaan sa motor at naglalabas ng init kapag dumadaan sa cooler.
g. Paglamig sa ibabaw at panloob na paglamig.

Ang cooling medium na hindi dumadaan sa loob ng motor conductor ay tinatawag na surface cooling, habang ang cooling medium na dumadaan sa loob ng motor conductor ay tinatawag na internal cooling.

⑨ Pag-uuri ayon sa anyo ng istruktura ng pag-install

Ang anyo ng pag-install ng mga de-kuryenteng motor ay karaniwang kinakatawan ng mga code.

Ang kodigo ay kinakatawan ng pagpapaikli na IM para sa internasyonal na pag-install,

Ang unang letra sa IM ay kumakatawan sa uri ng instalasyon, ang B ay kumakatawan sa pahalang na instalasyon, at ang V ay kumakatawan sa patayong instalasyon;

Ang pangalawang digit ay kumakatawan sa feature code, na kinakatawan ng mga Arabic numeral.

⑩ Pag-uuri ayon sa antas ng pagkakabukod

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Ang klasipikasyon ng antas ng insulasyon ng mga motor ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

⑪ Inuri ayon sa itinakdang oras ng pagtatrabaho

Sistema ng pagtatrabaho na tuluy-tuloy, paulit-ulit, at panandalian.

Sistemang Patuloy na Tungkulin (SI). Tinitiyak ng motor ang pangmatagalang operasyon sa ilalim ng na-rate na halaga na tinukoy sa nameplate.

Maikling oras ng pagtatrabaho (S2). Ang motor ay maaari lamang gumana sa loob ng limitadong panahon sa ilalim ng rated value na tinukoy sa nameplate. Mayroong apat na uri ng pamantayan ng tagal para sa panandaliang operasyon: 10min, 30min, 60min, at 90min.

Sistemang paulit-ulit na gumagana (S3). Ang motor ay maaari lamang gamitin nang paulit-ulit at pana-panahon sa ilalim ng rated na halagang tinukoy sa nameplate, na ipinapahayag bilang porsyento ng 10 minuto bawat siklo. Halimbawa, FC=25%; Sa mga ito, ang S4 hanggang S10 ay kabilang sa ilang paulit-ulit na sistemang gumagana sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon.

9.2.3 Mga karaniwang depekto ng mga de-kuryenteng motor

Ang mga de-kuryenteng motor ay kadalasang nakakaranas ng iba't ibang depekto sa pangmatagalang operasyon.

Kung malaki ang torque transmission sa pagitan ng connector at reducer, ang connecting hole sa ibabaw ng flange ay magpapakita ng matinding pagkasira, na nagpapataas sa fit gap ng koneksyon at humahantong sa hindi matatag na torque transmission; Ang pagkasira ng posisyon ng bearing na dulot ng pinsala sa motor shaft bearing; Pagkasira sa pagitan ng mga shaft head at keyway, atbp. Matapos ang paglitaw ng mga ganitong problema, ang mga tradisyonal na pamamaraan ay pangunahing nakatuon sa pagkukumpuni ng welding o machining pagkatapos ng brush plating, ngunit pareho silang may ilang mga disbentaha.

Ang thermal stress na nalilikha ng high temperature repair welding ay hindi lubusang maalis, na madaling mabaluktot o mabali; Gayunpaman, ang brush plating ay limitado ng kapal ng patong at madaling mabalat, at ang parehong pamamaraan ay gumagamit ng metal upang kumpunihin ang metal, na hindi maaaring baguhin ang relasyon ng "matigas sa matigas". Sa ilalim ng pinagsamang aksyon ng iba't ibang puwersa, magdudulot pa rin ito ng muling pagkasira.

Ang mga kontemporaryong bansang Kanluranin ay kadalasang gumagamit ng mga polymer composite materials bilang mga paraan ng pagkukumpuni upang matugunan ang mga isyung ito. Ang paggamit ng mga polymer materials para sa pagkukumpuni ay hindi nakakaapekto sa thermal stress ng hinang, at ang kapal ng pagkukumpuni ay hindi limitado. Kasabay nito, ang mga metal materials sa produkto ay walang kakayahang umangkop upang masipsip ang impact at vibration ng kagamitan, maiwasan ang posibilidad ng muling pagkasira, at pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng kagamitan, na nakakatipid ng maraming downtime para sa mga negosyo at lumilikha ng malaking halaga sa ekonomiya.
(1) Penomenong may depekto: Hindi makapag-start ang motor pagkatapos itong ikonekta

Ang mga dahilan at pamamaraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Mali sa pagkakakabit ng stator winding – suriin ang mga kable at itama ang mali.

② Bukas na circuit sa winding ng stator, grounding ng short circuit, bukas na circuit sa winding ng wound rotor motor – tukuyin ang fault point at alisin ito.

③ Labis na karga o natigil na mekanismo ng transmisyon – suriin ang mekanismo at karga ng transmisyon.

④ Bukas na circuit sa rotor circuit ng isang wound rotor motor (mahinang pagkakadikit sa pagitan ng brush at ng slip ring, bukas na circuit sa rheostat, mahinang pagkakadikit sa lead, atbp.) – tukuyin ang open circuit point at kumpunihin ito.

⑤ Masyadong mababa ang boltahe ng power supply – suriin ang sanhi at ayusin ito.

⑥ Pagkawala ng phase ng power supply – suriin ang circuit at ibalik ang three-phase.

(2) Penomeno ng depekto: Masyadong mataas ang temperatura ng motor o umuusok

Ang mga dahilan at pamamaraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Masyadong na-overload o madalas na nagsisimula – bawasan ang load at bawasan ang bilang ng mga pagsisimula.

② Pagkawala ng phase habang ginagamit – suriin ang circuit at ibalik ang three-phase.

③ Mali ang pagkakakabit ng stator winding – suriin ang mga kable at itama ito.

④ Ang stator winding ay naka-ground, at mayroong short circuit sa pagitan ng mga turn o phase – tukuyin ang lokasyon ng grounding o short circuit at ayusin ito.

⑤ Sira ang winding ng rotor ng hawla – palitan ang rotor.

⑥ Nawawalang phase operation ng wound rotor winding – tukuyin ang fault point at ayusin ito.

⑦ Friction sa pagitan ng stator at rotor – Suriin ang mga bearings at rotor para sa deformation, pagkukumpuni o pagpapalit.

⑧ Mahinang bentilasyon – suriin kung walang harang ang bentilasyon.

⑨ Masyadong mataas o masyadong mababa ang boltahe – Suriin ang sanhi at ayusin ito.

(3) Penomeno ng depekto: Labis na panginginig ng motor

Ang mga dahilan at pamamaraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Hindi balanseng rotor – balanseng pampapantay.

② Hindi balanseng pulley o baluktot na pag-unat ng shaft – suriin at itama.

③ Hindi nakahanay ang motor sa axis ng load – suriin at ayusin ang axis ng unit.

④ Maling pagkakabit ng motor – suriin ang mga turnilyo sa pagkakabit at pundasyon.

⑤ Biglaang labis na karga – bawasan ang karga.

(4) Penomenong may depekto: Hindi normal na tunog habang ginagamit
Ang mga dahilan at pamamaraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Friction sa pagitan ng stator at rotor – Suriin ang mga bearings at rotor para sa deformation, pagkukumpuni o pagpapalit.

② Sira o hindi maayos ang pagka-lubricate ng mga bearings – palitan at linisin ang mga bearings.

③ Operasyon ng pagkawala ng phase ng motor – suriin ang open circuit point at kumpunihin ito.

④ Pagbangga ng talim sa pambalot – suriin at alisin ang mga depekto.

(5) Penomenong may depekto: Masyadong mababa ang bilis ng motor kapag nasa ilalim ng karga

Ang mga dahilan at pamamaraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Masyadong mababa ang boltahe ng power supply – suriin ang boltahe nito.

② Labis na karga – suriin ang karga.

③ Sira ang winding ng rotor ng hawla – palitan ang rotor.

④ Hindi maayos o putol ang pagkakadikit ng isang bahagi ng grupo ng kawad ng rotor na naka-winding – suriin ang presyon ng brush, ang pagkakadikit sa pagitan ng brush at ng slip ring, at ng rotor winding.
(6) Penomeno ng depekto: Ang casing ng motor ay aktibo

Ang mga dahilan at pamamaraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Mahinang grounding o mataas na grounding resistance – Ikabit ang ground wire ayon sa mga regulasyon upang maalis ang mahinang grounding faults.

② Basa ang mga winding – sumailalim sa pagpapatuyo.

③ Pinsala sa insulasyon, pagbangga ng tingga – Isawsaw ang pintura para maayos ang insulasyon, ikonekta muli ang mga tingga. 9.2.4 Mga pamamaraan sa pagpapatakbo ng motor

① Bago mag-disassemble, gumamit ng compressed air para hipan ang alikabok sa ibabaw ng motor at punasan ito nang malinis.

② Piliin ang lokasyon ng trabaho para sa pagtanggal ng motor at linisin ang kapaligiran sa lugar.

③ Pamilyar sa mga katangiang istruktural at mga teknikal na kinakailangan sa pagpapanatili ng mga de-kuryenteng motor.

④ Ihanda ang mga kinakailangang kagamitan (kabilang ang mga espesyal na kagamitan) at kagamitan para sa pagtanggal-tanggal.

⑤ Upang higit na maunawaan ang mga depekto sa pagpapatakbo ng motor, maaaring magsagawa ng inspeksyon bago ang pagtanggal-tanggal kung pinahihintulutan ng mga kondisyon. Para dito, sinusubok ang motor gamit ang isang karga, at ang temperatura, tunog, panginginig ng boses, at iba pang mga kondisyon ng bawat bahagi ng motor ay sinusuri nang detalyado. Sinusuri rin ang boltahe, kuryente, bilis, atbp. Pagkatapos, ididiskonekta ang karga at isinasagawa ang isang hiwalay na inspeksyon na walang karga upang masukat ang kuryente at pagkawala ng walang karga, at ginagawa ang mga tala. Opisyal na account na "Mechanical Engineering Literature", gasolinahan ng inhinyero!

⑥ Putulin ang suplay ng kuryente, tanggalin ang mga panlabas na kable ng motor, at itago ang mga rekord.

⑦ Pumili ng angkop na voltage megohmmeter upang subukan ang insulation resistance ng motor. Upang maihambing ang mga halaga ng insulation resistance na nasukat noong huling maintenance upang matukoy ang trend ng pagbabago ng insulation at katayuan ng insulation ng motor, ang mga halaga ng insulation resistance na nasukat sa iba't ibang temperatura ay dapat i-convert sa parehong temperatura, karaniwang i-convert sa 75 ℃.

⑧ Subukan ang absorption ratio na K. Kapag ang absorption ratio na K>1.33, ipinapahiwatig nito na ang insulasyon ng motor ay hindi naapektuhan ng kahalumigmigan o ang antas ng kahalumigmigan ay hindi malala. Upang maihambing sa mga nakaraang datos, kinakailangan ding i-convert ang absorption ratio na nasukat sa anumang temperatura sa parehong temperatura.

9.2.5 Pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga de-kuryenteng motor

Kapag ang motor ay tumatakbo o may sira, mayroong apat na paraan upang maiwasan at maalis ang mga depekto sa napapanahong paraan, katulad ng pagtingin, pakikinig, pang-amoy, at paghipo, upang matiyak ang ligtas na operasyon ng motor.

(1) Tumingin

Obserbahan kung mayroong anumang mga abnormalidad sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, na pangunahing makikita sa mga sumusunod na sitwasyon.

① Kapag naka-short circuit ang stator winding, maaaring makakita ng usok mula sa motor.

② Kapag ang motor ay labis na na-overload o nawalan ng phase, ang bilis ay babagal at magkakaroon ng malakas na tunog na "buzzing".

③ Kapag ang motor ay tumatakbo nang normal, ngunit biglang huminto, maaaring lumitaw ang mga kislap sa maluwag na koneksyon; Ang penomeno ng pumutok na piyus o pag-stuck ng isang bahagi.

④ Kung ang motor ay nag-vibrate nang malakas, maaaring ito ay dahil sa pagbara ng transmission device, mahinang pagkakakabit ng motor, maluwag na mga bolt ng pundasyon, atbp.

⑤ Kung may pagkawalan ng kulay, mga marka ng pagkasunog, at mga mantsa ng usok sa mga panloob na kontak at koneksyon ng motor, ipinapahiwatig nito na maaaring mayroong lokal na sobrang pag-init, mahinang kontak sa mga koneksyon ng konduktor, o mga nasunog na winding.

(2) Makinig

Ang motor ay dapat maglabas ng pare-pareho at magaan na tunog na "pag-ugong" habang normal ang operasyon, nang walang anumang ingay o mga espesyal na tunog. Kung ang sobrang ingay ay ibinubuga, kabilang ang electromagnetic noise, bearing noise, ventilation noise, mechanical friction noise, atbp., maaaring ito ay isang palatandaan o penomeno ng isang malfunction.

① Para sa electromagnetic noise, kung ang motor ay naglalabas ng malakas at mabigat na tunog, maaaring may ilang dahilan.

a. Hindi pantay ang air gap sa pagitan ng stator at rotor, at ang tunog ay nagbabago-bago mula mataas hanggang mababa na may parehong oras sa pagitan ng mataas at mababang tunog. Ito ay sanhi ng pagkasira ng bearing, na nagiging sanhi ng hindi konsentriko ng stator at rotor.

b. Hindi balanse ang three-phase current. Ito ay dahil sa maling grounding, short circuit, o mahinang contact ng three-phase winding. Kung ang tunog ay napakahina, ipinapahiwatig nito na ang motor ay labis na overloaded o nauubusan ng phase.

c. Maluwag na bakal na core. Ang panginginig ng motor habang ginagamit ay nagiging sanhi ng pagluwag ng mga fixing bolt ng bakal na core, na nagiging sanhi ng pagluwag ng silicon steel sheet ng bakal na core at pagpapalabas ng ingay.

② Para sa ingay ng bearing, dapat itong subaybayan nang madalas habang ginagamit ang motor. Ang paraan ng pagsubaybay ay ang pagpindot sa isang dulo ng screwdriver laban sa mounting area ng bearing, at ang kabilang dulo ay malapit sa tainga upang marinig ang tunog ng bearing na tumatakbo. Kung ang bearing ay gumagana nang normal, ang tunog nito ay magiging isang tuloy-tuloy at maliit na tunog ng "kalasot", nang walang anumang pagbabago-bago sa taas o tunog ng friction ng metal. Kung ang mga sumusunod na tunog ay lumitaw, ito ay itinuturing na abnormal.

a. May tunog na "langitngit" kapag tumatakbo ang bearing, na isang tunog ng friction ng metal, na karaniwang sanhi ng kakulangan ng langis sa bearing. Dapat kalasin ang bearing at lagyan ng angkop na dami ng lubricating grease.

b. Kung mayroong tunog na "langitngit," ito ang tunog na nalilikha kapag umiikot ang bola, na karaniwang sanhi ng pagkatuyo ng pampadulas na grasa o kakulangan ng langis. Maaaring magdagdag ng angkop na dami ng grasa.

c. Kung mayroong tunog na "pag-click" o "paglangitngit", ito ang tunog na nalilikha ng hindi regular na paggalaw ng bola sa bearing, na sanhi ng pinsala ng bola sa bearing o ng pangmatagalang paggamit ng motor, at ng pagkatuyo ng lubricating grease.

③ Kung ang mekanismo ng transmisyon at ang mekanismong pinapagana ay naglalabas ng tuluy-tuloy sa halip na pabago-bagong mga tunog, maaari itong pangasiwaan sa mga sumusunod na paraan.

a. Ang mga pana-panahong tunog ng "pagputok" ay sanhi ng hindi pantay na mga dugtungan ng sinturon.

b. Ang panaka-nakang tunog na "kalabog" ay sanhi ng maluwag na pagkabit o pulley sa pagitan ng mga shaft, pati na rin ng mga sirang susi o keyway.

c. Ang hindi pantay na tunog ng banggaan ay sanhi ng pagbangga ng mga talim ng hangin sa takip ng bentilador.
(3) Amoy

Sa pamamagitan ng pag-amoy ng amoy ng motor, matutukoy at maiiwasan din ang mga depekto. Kung may matuklasan na espesyal na amoy ng pintura, ipinapahiwatig nito na masyadong mataas ang panloob na temperatura ng motor; kung may matuklasan na matinding amoy ng paso o sunog, maaaring ito ay dahil sa pagkasira ng insulation layer o pagkasunog ng winding.

(4) Paghawak

Ang paghawak sa temperatura ng ilang bahagi ng motor ay maaari ring matukoy ang sanhi ng aberya. Upang matiyak ang kaligtasan, dapat gamitin ang likod ng kamay upang hawakan ang mga nakapalibot na bahagi ng casing at bearings ng motor kapag hinahawakan. Kung may matagpuang abnormalidad sa temperatura, maaaring may ilang dahilan.

① Mahinang bentilasyon. Tulad ng pagkalas ng bentilador, baradong mga tubo ng bentilasyon, atbp.

② Sobra. Nagdudulot ng labis na kuryente at sobrang pag-init ng winding ng stator.

③ Short circuit sa pagitan ng mga winding ng stator o kawalan ng balanse ng three-phase current.

④ Madalas na pagsisimula o pagpreno.

⑤ Kung ang temperatura sa paligid ng bearing ay masyadong mataas, maaaring ito ay sanhi ng pinsala sa bearing o kakulangan ng langis.