01. MTPA at MTPV
Ang permanent magnet synchronous motor ang pangunahing aparato sa pagpapaandar ng mga planta ng kuryente ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Tsina. Kilalang-kilala na sa mababang bilis, ang permanent magnet synchronous motor ay gumagamit ng maximum torque current ratio control, na nangangahulugang sa ilalim ng isang torque, ang minimum na synthesized current ang ginagamit upang makamit ito, sa gayon ay binabawasan ang pagkawala ng tanso.
Kaya sa matataas na bilis, hindi natin magagamit ang mga kurba ng MTPA para sa kontrol, kailangan nating gamitin ang MTPV, na siyang pinakamataas na ratio ng boltahe ng torque, para sa kontrol. Ibig sabihin, sa isang tiyak na bilis, gawin ang output ng motor na may pinakamataas na torque. Ayon sa konsepto ng aktwal na kontrol, kung bibigyan ng torque, ang pinakamataas na bilis ay makakamit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng iq at id. Kaya saan makikita ang boltahe? Dahil ito ang pinakamataas na bilis, ang bilog ng limitasyon ng boltahe ay nakatakda. Sa pamamagitan lamang ng paghahanap ng pinakamataas na power point sa bilog ng limitasyon na ito matatagpuan ang pinakamataas na torque point, na naiiba sa MTPA.
02. Mga kondisyon sa pagmamaneho
Karaniwan, sa bilis ng turning point (kilala rin bilang base velocity), ang magnetic field ay nagsisimulang humina, na siyang punto A1 sa sumusunod na pigura. Samakatuwid, sa puntong ito, ang reverse electromotive force ay magiging medyo malaki. Kung ang magnetic field ay hindi mahina sa oras na ito, sa pag-aakalang ang pushcart ay napipilitang pataasin ang bilis, pipilitin nito ang iq na maging negatibo, hindi makakapag-output ng forward torque, at mapipilitang pumasok sa kondisyon ng power generation. Siyempre, ang puntong ito ay hindi matatagpuan sa graph na ito, dahil ang ellipse ay lumiliit at hindi maaaring manatili sa punto A1. Maaari lamang nating bawasan ang iq sa kahabaan ng ellipse, dagdagan ang id, at mapalapit sa punto A2.
03. Mga kondisyon sa pagbuo ng kuryente
Bakit kailangan din ng mahinang magnetismo ang pagbuo ng kuryente? Hindi ba dapat gamitin ang malakas na magnetismo upang makabuo ng medyo malaking iq kapag bumubuo ng kuryente sa matataas na bilis? Hindi ito posible dahil sa matataas na bilis, kung walang mahinang magnetic field, ang reverse electromotive force, transformer electromotive force, at impedance electromotive force ay maaaring maging napakalaki, na higit na lumalagpas sa boltahe ng power supply, na nagreresulta sa kakila-kilabot na mga kahihinatnan. Ang sitwasyong ito ay SPO uncontrolled rectification power generation! Samakatuwid, sa ilalim ng high-speed power generation, dapat ding isagawa ang mahinang magnetization, upang makontrol ang nabuong boltahe ng inverter.
Maaari natin itong suriin. Kung ipagpapalagay na ang pagpepreno ay nagsisimula sa high-speed operating point B2, na siyang feedback braking, at bumababa ang bilis, hindi na kailangan ng mahinang magnetism. Panghuli, sa puntong B1, ang iq at id ay maaaring manatiling pare-pareho. Gayunpaman, habang bumababa ang bilis, ang negatibong iq na nalilikha ng reverse electromotive force ay magiging mas kaunti at mas kaunti ang sapat. Sa puntong ito, kinakailangan ang power compensation upang makapasok sa energy consumption braking.
04. Konklusyon
Sa simula ng pag-aaral ng mga de-kuryenteng motor, madaling mapalibutan ng dalawang sitwasyon: ang pagmamaneho at pagbuo ng kuryente. Sa katunayan, dapat muna nating iukit ang mga bilog na MTPA at MTPV sa ating utak, at kilalanin na ang iq at id sa oras na ito ay absolute, na nakukuha sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa reverse electromotive force.
Kaya, kung ang iq at id ay kadalasang nalilikha ng pinagmumulan ng kuryente o ng reverse electromotive force, depende ito sa inverter upang makamit ang regulasyon. Ang iq at id ay mayroon ding mga limitasyon, at ang regulasyon ay hindi maaaring lumagpas sa dalawang bilog. Kung lumampas sa current limit circle, masisira ang IGBT; kung lumampas sa voltage limit circle, masisira ang power supply.
Sa proseso ng pagsasaayos, ang iq at id ng target, pati na rin ang aktwal na iq at id, ay mahalaga. Samakatuwid, ang mga pamamaraan ng pagkakalibrate ay ginagamit sa inhinyeriya upang i-calibrate ang naaangkop na ratio ng alokasyon ng id ng iq sa iba't ibang bilis at target na torque, upang makamit ang pinakamahusay na kahusayan. Makikita na pagkatapos ng pag-ikot, ang pangwakas na desisyon ay nakasalalay pa rin sa pagkakalibrate ng inhinyeriya.
Oras ng pag-post: Disyembre 11, 2023
