Pangunahing kaalaman sa mga de-koryenteng motor

1. Panimula sa Electric Motors

Ang de-koryenteng motor ay isang aparato na nagko-convert ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Gumagamit ito ng isang energized coil (ibig sabihin, stator winding) upang makabuo ng umiikot na magnetic field at kumilos sa rotor (tulad ng squirrel cage closed aluminum frame) upang bumuo ng magnetoelectric rotational torque.

Ang mga de-koryenteng motor ay nahahati sa mga DC motor at AC na motor ayon sa iba't ibang pinagmumulan ng kuryente na ginamit. Karamihan sa mga motor sa power system ay AC motors, na maaaring magkasabay na motors o asynchronous motors (ang stator magnetic field na bilis ng motor ay hindi nagpapanatili ng kasabay na bilis sa rotor rotation speed).

Ang isang de-koryenteng motor ay pangunahing binubuo ng isang stator at isang rotor, at ang direksyon ng puwersa na kumikilos sa energized wire sa magnetic field ay nauugnay sa direksyon ng kasalukuyang at ang direksyon ng magnetic induction line (magnetic field direction). Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng isang de-koryenteng motor ay ang epekto ng isang magnetic field sa puwersa na kumikilos sa kasalukuyang, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng motor.

2. Dibisyon ng mga de-koryenteng motor

① Pag-uuri ayon sa gumaganang power supply

Ayon sa iba't ibang pinagmumulan ng kapangyarihan sa pagtatrabaho ng mga de-koryenteng motor, maaari silang nahahati sa mga DC motor at AC motor. Ang AC motors ay nahahati din sa single-phase motors at three-phase motors.

② Pag-uuri ayon sa istraktura at prinsipyo ng paggawa

Ang mga de-koryenteng motor ay maaaring nahahati sa mga DC motor, asynchronous na motor, at kasabay na mga motor ayon sa kanilang istraktura at prinsipyo ng pagtatrabaho. Ang mga kasabay na motor ay maaari ding nahahati sa mga permanenteng magnet na magkakasabay na mga motor, mga pag-aatubili na magkakasabay na mga motor, at mga hysteresis na magkakasabay na mga motor. Ang mga asynchronous na motor ay maaaring nahahati sa mga induction motor at AC commutator motor. Ang mga induction motor ay higit pang nahahati sa three-phase asynchronous na motor at shaded pole asynchronous na motor. Ang AC commutator motors ay nahahati din sa single-phase series na excited na motors, AC DC dual purpose motors, at repulsive motors.

③ Inuri ayon sa startup at operation mode

Ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring hatiin sa capacitor na nagsimulang single-phase asynchronous na motor, capacitor na pinapatakbo ng single-phase asynchronous na motor, capacitor na nagsimula ng single-phase asynchronous na motor, at split phase na single-phase asynchronous na motor ayon sa kanilang simula at operating mode.

④ Pag-uuri ayon sa layunin

Ang mga de-koryenteng motor ay maaaring nahahati sa mga motor sa pagmamaneho at mga motor na kontrol ayon sa kanilang layunin.

Ang mga de-koryenteng motor para sa pagmamaneho ay higit pang nahahati sa mga de-koryenteng kasangkapan (kabilang ang pagbabarena, pag-polish, pagpapakintab, slotting, pagputol, at pagpapalawak ng mga kasangkapan), mga de-koryenteng motor para sa mga gamit sa bahay (kabilang ang mga washing machine, electric fan, refrigerator, air conditioner, recorder, video recorder, Mga DVD player, vacuum cleaner, camera, electric blower, electric shaver, atbp.), at iba pang pangkalahatang maliliit na mekanikal na kagamitan (kabilang ang iba't ibang maliliit na kagamitan sa makina, maliliit na makinarya, kagamitang medikal, elektronikong instrumento, atbp.).

Ang mga control motor ay higit na nahahati sa stepper motors at servo motors.
⑤ Pag-uuri ayon sa istruktura ng rotor

Ayon sa istraktura ng rotor, ang mga de-koryenteng motor ay maaaring nahahati sa mga motor na induction ng hawla (dating kilala bilang mga asynchronous na motor ng squirrel cage) at mga motor na induction ng rotor ng sugat (dating kilala bilang mga motor na asynchronous na sugat).

⑥ Inuri ayon sa bilis ng pagpapatakbo

Maaaring hatiin ang mga de-koryenteng motor sa mga high-speed na motor, low-speed na motor, pare-pareho ang bilis ng motor, at variable na bilis ng motor ayon sa kanilang bilis ng pagpapatakbo.

⑦ Pag-uuri ayon sa proteksiyon na anyo

a. Buksan ang uri (tulad ng IP11, IP22).

Maliban sa kinakailangang istraktura ng suporta, ang motor ay walang espesyal na proteksyon para sa mga umiikot at live na bahagi.

b. Sarado na uri (tulad ng IP44, IP54).

Ang mga umiikot at buhay na bahagi sa loob ng casing ng motor ay nangangailangan ng kinakailangang mekanikal na proteksyon upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagdikit, ngunit hindi ito makabuluhang humahadlang sa bentilasyon. Ang mga proteksiyon na motor ay nahahati sa mga sumusunod na uri ayon sa kanilang iba't ibang istruktura ng bentilasyon at proteksyon.

ⓐ Uri ng mesh na takip.

Ang mga butas ng bentilasyon ng motor ay natatakpan ng butas-butas na mga takip upang maiwasan ang mga umiikot at buhay na bahagi ng motor na madikit sa mga panlabas na bagay.

ⓑ Lumalaban sa pagtulo.

Ang istraktura ng motor vent ay maaaring maiwasan ang mga patayong bumabagsak na likido o solid mula sa direktang pagpasok sa loob ng motor.

ⓒ Splash proof.

Maaaring pigilan ng istruktura ng motor vent ang mga likido o solid na pumasok sa loob ng motor sa anumang direksyon sa loob ng vertical angle range na 100 °.

ⓓ Sarado.

Ang istraktura ng pambalot ng motor ay maaaring maiwasan ang libreng pagpapalitan ng hangin sa loob at labas ng pambalot, ngunit hindi ito nangangailangan ng kumpletong sealing.

ⓔ Hindi tinatablan ng tubig.
Ang istraktura ng casing ng motor ay maaaring maiwasan ang tubig na may isang tiyak na presyon mula sa pagpasok sa loob ng motor.

ⓕ Hindi tinatablan ng tubig.

Kapag ang motor ay nahuhulog sa tubig, ang istraktura ng pambalot ng motor ay maaaring pigilan ang tubig sa pagpasok sa loob ng motor.

ⓖ Estilo ng pagsisid.

Ang de-koryenteng motor ay maaaring gumana sa tubig nang mahabang panahon sa ilalim ng na-rate na presyon ng tubig.

ⓗ Patunay ng pagsabog.

Ang istraktura ng casing ng motor ay sapat upang maiwasan ang pagsabog ng gas sa loob ng motor na maipadala sa labas ng motor, na nagiging sanhi ng pagsabog ng nasusunog na gas sa labas ng motor. Opisyal na account "Mechanical Engineering Literature", gasolinahan ng engineer!

⑧ Inuri ayon sa mga paraan ng bentilasyon at paglamig

a. Paglamig sa sarili.

Ang mga de-koryenteng motor ay umaasa lamang sa radiation sa ibabaw at natural na daloy ng hangin para sa paglamig.

b. Self cooled fan.

Ang de-koryenteng motor ay pinapatakbo ng isang bentilador na nagbibigay ng malamig na hangin upang palamig ang ibabaw o loob ng motor.

c. Pinalamig niya ang fan.

Ang bentilador na nagbibigay ng paglamig ng hangin ay hindi hinimok ng de-koryenteng motor mismo, ngunit independiyenteng hinihimok.

d. Uri ng bentilasyon ng pipeline.

Ang nagpapalamig na hangin ay hindi direktang ipinapasok o pinalalabas mula sa labas ng motor o mula sa loob ng motor, ngunit ipinapasok o pinalabas mula sa motor sa pamamagitan ng mga pipeline. Ang mga fan para sa pipeline ventilation ay maaaring self fan cooled o iba pang fan cooled.

e. Paglamig ng likido.

Ang mga de-koryenteng motor ay pinalamig ng likido.

f. Closed circuit na paglamig ng gas.

Ang daluyan ng sirkulasyon para sa paglamig ng motor ay nasa isang closed circuit na kinabibilangan ng motor at ang cooler. Ang cooling medium ay sumisipsip ng init kapag dumadaan sa motor at naglalabas ng init kapag dumadaan sa cooler.
g. Paglamig sa ibabaw at panloob na paglamig.

Ang cooling medium na hindi dumadaan sa loob ng motor conductor ay tinatawag na surface cooling, habang ang cooling medium na dumadaan sa loob ng motor conductor ay tinatawag na internal cooling.

⑨ Pag-uuri ayon sa anyo ng istraktura ng pag-install

Ang paraan ng pag-install ng mga de-koryenteng motor ay karaniwang kinakatawan ng mga code.

Ang code ay kinakatawan ng abbreviation na IM para sa internasyonal na pag-install,

Ang unang titik sa IM ay kumakatawan sa uri ng code ng pag-install, B ay kumakatawan sa pahalang na pag-install, at V ay kumakatawan sa patayong pag-install;

Ang pangalawang digit ay kumakatawan sa tampok na code, na kinakatawan ng Arabic numeral.

⑩ Pag-uuri ayon sa antas ng pagkakabukod

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Ang pag-uuri ng antas ng pagkakabukod ng mga motor ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

⑪ Inuri ayon sa itinakdang oras ng pagtatrabaho

Tuloy-tuloy, pasulput-sulpot, at panandaliang sistema ng pagtatrabaho.

Continuous Duty System (SI). Tinitiyak ng motor ang pangmatagalang operasyon sa ilalim ng na-rate na halaga na tinukoy sa nameplate.

Maikling oras ng trabaho (S2). Ang motor ay maaari lamang gumana sa loob ng limitadong panahon sa ilalim ng na-rate na halaga na tinukoy sa nameplate. May apat na uri ng mga pamantayan sa tagal para sa panandaliang operasyon: 10min, 30min, 60min, at 90min.

Intermittent working system (S3). Ang motor ay maaari lamang gamitin nang paulit-ulit at pana-panahon sa ilalim ng na-rate na halaga na tinukoy sa nameplate, na ipinapakita bilang isang porsyento ng 10 minuto bawat cycle. Halimbawa, FC=25%; Kabilang sa mga ito, ang S4 hanggang S10 ay nabibilang sa ilang pasulput-sulpot na operating system sa ilalim ng iba't ibang kundisyon.

9.2.3 Mga karaniwang pagkakamali ng mga de-koryenteng motor

Ang mga de-koryenteng motor ay madalas na nakakaranas ng iba't ibang mga pagkakamali sa pangmatagalang operasyon.

Kung ang torque transmission sa pagitan ng connector at reducer ay malaki, ang connecting hole sa flange surface ay nagpapakita ng matinding pagkasira, na nagpapataas ng fit gap ng koneksyon at humahantong sa hindi matatag na torque transmission; Ang pagsusuot ng posisyon ng tindig na sanhi ng pinsala sa motor shaft bearing; Magsuot sa pagitan ng mga ulo ng baras at mga daanan ng sulok, atbp. Matapos ang paglitaw ng mga naturang problema, ang mga tradisyonal na pamamaraan ay pangunahing tumutuon sa pag-aayos ng welding o machining pagkatapos ng brush plating, ngunit pareho ay may ilang mga kakulangan.

Ang thermal stress na nabuo ng high temperature repair welding ay hindi maaaring ganap na maalis, na madaling kapitan ng baluktot o bali; Gayunpaman, ang paglalagay ng brush ay limitado sa kapal ng patong at madaling matuklap, at ang parehong mga pamamaraan ay gumagamit ng metal upang ayusin ang metal, na hindi maaaring baguhin ang "hard to hard" na relasyon. Sa ilalim ng pinagsamang pagkilos ng iba't ibang pwersa, magdudulot pa rin ito ng muling pagsusuot.

Ang mga kontemporaryong bansa sa Kanluran ay kadalasang gumagamit ng mga polymer composite na materyales bilang mga paraan ng pagkukumpuni upang matugunan ang mga isyung ito. Ang aplikasyon ng mga materyales ng polimer para sa pagkumpuni ay hindi nakakaapekto sa welding thermal stress, at ang kapal ng pagkumpuni ay hindi limitado. Kasabay nito, ang mga metal na materyales sa produkto ay walang kakayahang umangkop upang makuha ang epekto at panginginig ng boses ng kagamitan, maiwasan ang posibilidad ng muling pagsusuot, at pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng kagamitan, na nakakatipid ng maraming downtime para sa mga negosyo at paglikha ng malaking halaga sa ekonomiya.
(1) Fault phenomenon: Ang motor ay hindi maaaring magsimula pagkatapos na konektado

Ang mga dahilan at paraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Stator winding wiring error – suriin ang mga wiring at itama ang error.

② Open circuit sa stator winding, short circuit grounding, open circuit sa winding ng wound rotor motor – tukuyin ang fault point at alisin ito.

③ Labis na load o stuck transmission mechanism – suriin ang transmission mechanism at load.

④ Buksan ang circuit sa rotor circuit ng isang sugat na rotor motor (mahinang contact sa pagitan ng brush at slip ring, bukas na circuit sa rheostat, mahinang contact sa lead, atbp.) – tukuyin ang open circuit point at ayusin ito.

⑤ Masyadong mababa ang boltahe ng power supply – suriin ang sanhi at alisin ito.

⑥ Power supply phase loss – suriin ang circuit at ibalik ang tatlong-phase.

(2) Fault phenomenon: Masyadong mataas ang temperatura ng motor o paninigarilyo

Ang mga dahilan at paraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Na-overload o madalas na nagsimula – bawasan ang load at bawasan ang bilang ng mga pagsisimula.

② Phase loss habang tumatakbo – suriin ang circuit at ibalik ang three-phase.

③ Error sa paikot-ikot na stator – suriin ang mga kable at itama ito.

④ Naka-ground ang stator winding, at may short circuit sa pagitan ng mga pagliko o phase – tukuyin ang lokasyon ng grounding o short circuit at ayusin ito.

⑤ Nasira ang winding ng rotor ng hawla – palitan ang rotor.

⑥ Nawawalang phase operation ng rotor winding ng sugat – tukuyin ang fault point at ayusin ito.

⑦ Friction sa pagitan ng stator at rotor – Suriin ang mga bearings at rotor kung may deformation, repair o palitan.

⑧ Mahina ang bentilasyon – suriin kung ang bentilasyon ay hindi nakaharang.

⑨ Masyadong mataas o masyadong mababa ang boltahe – Suriin ang sanhi at alisin ito.

(3) Fault phenomenon: Sobrang vibration ng motor

Ang mga dahilan at paraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Hindi balanseng rotor – leveling balance.

② Hindi balanseng pulley o baluktot na extension ng baras – suriin at itama.

③ Ang motor ay hindi nakahanay sa load axis – suriin at ayusin ang axis ng unit.

④ Maling pag-install ng motor – suriin ang pagkakabit at mga tornilyo sa pundasyon.

⑤ Biglang overload – bawasan ang load.

(4) Fault phenomenon: Abnormal na tunog sa panahon ng operasyon
Ang mga dahilan at paraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Friction sa pagitan ng stator at rotor – Suriin ang mga bearings at rotor kung may deformation, repair o palitan.

② Nasira o mahinang lubricated na bearings – palitan at linisin ang mga bearings.

③ Motor phase loss operation – suriin ang open circuit point at ayusin ito.

④ Pagbangga ng talim sa casing – suriin at alisin ang mga sira.

(5) Fault phenomenon: Masyadong mababa ang bilis ng motor kapag nasa ilalim ng load

Ang mga dahilan at paraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Masyadong mababa ang boltahe ng power supply – suriin ang boltahe ng power supply.

② Labis na pagkarga – suriin ang pagkarga.

③ Nasira ang winding ng rotor ng hawla – palitan ang rotor.

④ Mahina o hindi nakakonekta ang contact ng isang phase ng winding rotor wire group – suriin ang presyon ng brush, ang contact sa pagitan ng brush at slip ring, at ang rotor winding.
(6) Fault phenomenon: Live ang casing ng motor

Ang mga dahilan at paraan ng paghawak ay ang mga sumusunod.

① Mahina ang grounding o mataas na grounding resistance – Ikonekta ang ground wire ayon sa mga regulasyon upang maalis ang mahihirap na grounding faults.

② Mamasa-masa ang windings – sumasailalim sa drying treatment.

③ Pagkasira ng pagkakabukod, pagbangga ng tingga – Isawsaw ang pintura upang ayusin ang pagkakabukod, muling ikonekta ang mga lead. 9.2.4 Mga pamamaraan sa pagpapatakbo ng motor

① Bago i-disassembly, gumamit ng naka-compress na hangin para tangayin ang alikabok sa ibabaw ng motor at punasan ito ng malinis.

② Piliin ang gumaganang lokasyon para sa pag-disassembly ng motor at linisin ang on-site na kapaligiran.

③ Pamilyar sa mga katangian ng istruktura at mga teknikal na kinakailangan sa pagpapanatili ng mga de-koryenteng motor.

④ Ihanda ang mga kinakailangang kasangkapan (kabilang ang mga espesyal na kasangkapan) at kagamitan para sa pag-disassembly.

⑤ Upang higit na maunawaan ang mga depekto sa pagpapatakbo ng motor, maaaring magsagawa ng pagsusuri sa inspeksyon bago i-disassembly kung pinahihintulutan ng mga kondisyon. Sa layuning ito, ang motor ay nasubok sa isang load, at ang temperatura, tunog, panginginig ng boses, at iba pang mga kondisyon ng bawat bahagi ng motor ay sinusuri nang detalyado. Sinusubukan din ang boltahe, kasalukuyang, bilis, atbp. Pagkatapos, ang load ay idiskonekta at ang isang hiwalay na no-load inspection test ay isinasagawa upang sukatin ang walang-load na kasalukuyang at walang-load na pagkawala, at ang mga talaan ay ginawa. Opisyal na account "Mechanical Engineering Literature", gasolinahan ng engineer!

⑥ Putulin ang supply ng kuryente, tanggalin ang panlabas na mga kable ng motor, at panatilihin ang mga talaan.

⑦ Pumili ng angkop na megohmmeter ng boltahe upang subukan ang resistensya ng pagkakabukod ng motor. Upang maihambing ang mga halaga ng paglaban sa pagkakabukod na sinusukat sa huling pagpapanatili upang matukoy ang takbo ng pagbabago ng pagkakabukod at katayuan ng pagkakabukod ng motor, ang mga halaga ng paglaban sa pagkakabukod na sinusukat sa iba't ibang mga temperatura ay dapat na ma-convert sa parehong temperatura, kadalasang na-convert sa 75 ℃.

⑧ Subukan ang absorption ratio K. Kapag ang absorption ratio K>1.33, ito ay nagpapahiwatig na ang pagkakabukod ng motor ay hindi naapektuhan ng moisture o ang antas ng moisture ay hindi matindi. Upang maihambing sa nakaraang data, kinakailangan ding i-convert ang ratio ng pagsipsip na sinusukat sa anumang temperatura sa parehong temperatura.

9.2.5 Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga de-koryenteng motor

Kapag ang motor ay tumatakbo o hindi gumagana, mayroong apat na paraan upang maiwasan at maalis ang mga pagkakamali sa isang napapanahong paraan, ibig sabihin, pagtingin, pakikinig, pang-amoy, at paghawak, upang matiyak ang ligtas na operasyon ng motor.

(1) Tingnan mo

Obserbahan kung mayroong anumang mga abnormalidad sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, na higit sa lahat ay ipinapakita sa mga sumusunod na sitwasyon.

① Kapag short circuit ang paikot-ikot na stator, maaaring makita ang usok mula sa motor.

② Kapag ang motor ay labis na na-overload o naubusan ng phase, ang bilis ay bumagal at magkakaroon ng mabigat na "buzzing" na tunog.

③ Kapag ang motor ay tumatakbo nang normal, ngunit biglang huminto, ang mga spark ay maaaring lumitaw sa maluwag na koneksyon; Ang kababalaghan ng isang fuse na hinipan o isang sangkap na natigil.

④ Kung marahas na nagvibrate ang motor, maaaring ito ay dahil sa pag-jam ng transmission device, hindi magandang pagkakaayos ng motor, maluwag na mga bolt ng pundasyon, atbp.

⑤ Kung may pagkawalan ng kulay, mga nasusunog na marka, at mga mantsa ng usok sa mga panloob na contact at koneksyon ng motor, ito ay nagpapahiwatig na maaaring mayroong lokal na overheating, mahinang contact sa mga koneksyon sa konduktor, o nasunog na windings.

(2) Makinig

Ang motor ay dapat na naglalabas ng uniporme at magaan na "buzzing" na tunog sa panahon ng normal na operasyon, nang walang anumang ingay o espesyal na tunog. Kung masyadong maraming ingay ang ibinubuga, kabilang ang electromagnetic na ingay, ingay sa bearing, ingay sa bentilasyon, ingay ng mekanikal na friction, atbp., maaaring ito ay isang pasimula o phenomenon ng isang malfunction.

① Para sa electromagnetic na ingay, kung ang motor ay naglalabas ng malakas at mabigat na tunog, maaaring may ilang dahilan.

a. Ang agwat ng hangin sa pagitan ng stator at rotor ay hindi pantay, at ang tunog ay nagbabago mula sa mataas hanggang sa mababa na may parehong pagitan ng oras sa pagitan ng mataas at mababang tunog. Ito ay sanhi ng pagkasira ng bearing, na nagiging sanhi ng hindi concentric ng stator at rotor.

b. Ang tatlong-phase na kasalukuyang ay hindi balanse. Ito ay dahil sa hindi tamang grounding, short circuit, o mahinang contact ng three-phase winding. Kung ang tunog ay napakapurol, ito ay nagpapahiwatig na ang motor ay labis na na-overload o nauubusan ng phase.

c. Maluwag na core ng bakal. Ang vibration ng motor sa panahon ng operasyon ay nagiging sanhi ng pagluwag ng mga fixing bolts ng iron core, na nagiging sanhi ng silicon steel sheet ng iron core na lumuwag at naglalabas ng ingay.

② Para sa pagdadala ng ingay, dapat itong subaybayan nang madalas sa panahon ng pagpapatakbo ng motor. Ang paraan ng pagsubaybay ay ang pagpindot sa isang dulo ng screwdriver laban sa mounting area ng bearing, at ang kabilang dulo ay malapit sa tainga para marinig ang tunog ng pagtakbo ng bearing. Kung normal na gumagana ang bearing, ang tunog nito ay magiging tuluy-tuloy at maliit na "kumakaluskos" na tunog, nang walang anumang pagbabago sa taas o tunog ng metal friction. Kung mangyari ang mga sumusunod na tunog, ito ay itinuturing na abnormal.

a. Mayroong tunog na "tunog" kapag tumatakbo ang tindig, na isang tunog ng alitan ng metal, kadalasang sanhi ng kakulangan ng langis sa tindig. Ang tindig ay dapat na i-disassemble at idagdag na may naaangkop na dami ng lubricating grease.

b. Kung may tunog na "kumakalat", ito ay ang tunog na nalilikha kapag umiikot ang bola, kadalasang sanhi ng pagkatuyo ng lubricating grease o kakulangan ng langis. Maaaring magdagdag ng naaangkop na dami ng grasa.

c. Kung mayroong "pag-click" o "paglangitngit" na tunog, ito ay ang tunog na nabuo sa pamamagitan ng hindi regular na paggalaw ng bola sa tindig, na sanhi ng pagkasira ng bola sa tindig o ang pangmatagalang paggamit ng motor. , at ang pagpapatuyo ng lubricating grease.

③ Kung ang mekanismo ng paghahatid at ang hinihimok na mekanismo ay naglalabas ng tuluy-tuloy sa halip na pabagu-bagong tunog, maaari silang hawakan sa mga sumusunod na paraan.

a. Ang mga panaka-nakang "popping" na tunog ay sanhi ng hindi pantay na mga kasukasuan ng sinturon.

b. Ang panaka-nakang tunog ng "paghahampas" ay sanhi ng maluwag na pagkakabit o pulley sa pagitan ng mga shaft, pati na rin ang mga pagod na susi o keyway.

c. Ang hindi pantay na tunog ng banggaan ay sanhi ng mga wind blades na bumabangga sa takip ng fan.
(3) Amoy

Sa pamamagitan ng pag-amoy ng amoy ng motor, makikilala at maiiwasan din ang mga sira. Kung ang isang espesyal na amoy ng pintura ay natagpuan, ito ay nagpapahiwatig na ang panloob na temperatura ng motor ay masyadong mataas; Kung ang isang malakas na nasunog o nasunog na amoy ay natagpuan, ito ay maaaring dahil sa pagkasira ng insulation layer o ang pagkasunog ng winding.

(4) Hawakan

Ang pagpindot sa temperatura ng ilang bahagi ng motor ay maaari ding matukoy ang sanhi ng malfunction. Upang matiyak ang kaligtasan, ang likod ng kamay ay dapat gamitin upang hawakan ang mga nakapaligid na bahagi ng casing at bearings ng motor kapag hinahawakan. Kung ang mga abnormalidad sa temperatura ay natagpuan, maaaring may ilang mga dahilan.

① Mahina ang bentilasyon. Gaya ng fan detachment, mga naka-block na ventilation ducts, atbp.

② Sobra ang karga. Nagiging sanhi ng labis na kasalukuyang at overheating ng stator winding.

③ Short circuit sa pagitan ng stator windings o three-phase current imbalance.

④ Madalas na pagsisimula o pagpepreno.

⑤ Kung ang temperatura sa paligid ng bearing ay masyadong mataas, ito ay maaaring sanhi ng pagkasira ng bearing o kakulangan ng langis.