01. MTPA at MTPV
Ang permanenteng magnet na kasabay na motor ay ang pangunahing aparato sa pagmamaneho ng mga bagong planta ng kuryente ng sasakyan ng enerhiya sa China. Kilalang-kilala na sa mababang bilis, ang permanenteng magnet na kasabay na motor ay gumagamit ng pinakamataas na kontrol ng ratio ng torque current, na nangangahulugang kapag may isang metalikang kuwintas, ang pinakamababang synthesized na kasalukuyang ginagamit upang makamit ito, at sa gayon ay pinapaliit ang pagkawala ng tanso.
Kaya sa mataas na bilis, hindi natin magagamit ang mga curve ng MTPA para sa kontrol, kailangan nating gumamit ng MTPV, na siyang pinakamataas na ratio ng torque voltage, para sa kontrol. Ibig sabihin, sa isang tiyak na bilis, gawin ang output ng motor na pinakamataas na metalikang kuwintas. Ayon sa konsepto ng aktwal na kontrol, na binigyan ng metalikang kuwintas, ang pinakamataas na bilis ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng iq at id. Kaya kung saan ang boltahe ay makikita? Dahil ito ang pinakamataas na bilis, ang bilog na limitasyon ng boltahe ay naayos. Sa pamamagitan lamang ng paghahanap ng maximum power point sa limit na bilog na ito makikita ang maximum na torque point, na iba sa MTPA.
02. Mga kondisyon sa pagmamaneho
Kadalasan, sa turning point velocity (kilala rin bilang base velocity), ang magnetic field ay nagsisimulang humina, na point A1 sa sumusunod na figure. Samakatuwid, sa puntong ito, ang reverse electromotive force ay magiging medyo malaki. Kung ang magnetic field ay hindi mahina sa oras na ito, sa pag-aakalang ang pushcart ay napipilitang tumaas ang bilis, pipilitin nitong maging negatibo ang iq, hindi makapag-output ng forward torque, at mapipilitang pumasok sa kundisyon ng pagbuo ng kuryente. Siyempre, hindi mahahanap ang puntong ito sa graph na ito, dahil lumiliit ang ellipse at hindi maaaring manatili sa puntong A1. Maaari lamang nating bawasan ang iq sa kahabaan ng ellipse, dagdagan ang id, at mas malapit sa puntong A2.
03. Kondisyon sa pagbuo ng kuryente
Bakit kailangan din ng power generation ang mahinang magnetism? Hindi ba dapat gumamit ng malakas na magnetism upang makabuo ng medyo malaking iq kapag gumagawa ng kuryente sa mataas na bilis? Ito ay hindi posible dahil sa mataas na bilis, kung walang mahinang magnetic field, ang reverse electromotive force, transpormer electromotive force, at impedance electromotive force ay maaaring napakalaki, malayong lumampas sa power supply boltahe, na nagreresulta sa mga kahila-hilakbot na kahihinatnan. Ang sitwasyong ito ay SPO uncontrolled rectification power generation! Samakatuwid, sa ilalim ng high-speed power generation, ang mahinang magnetization ay dapat ding isagawa, upang ang nabuong boltahe ng inverter ay nakokontrol.
Maaari nating pag-aralan ito. Ipagpalagay na ang pagpepreno ay nagsisimula sa high-speed operating point B2, na kung saan ay feedback braking, at ang bilis ay bumababa, hindi na kailangan ang mahinang magnetism. Sa wakas, sa puntong B1, ang iq at id ay maaaring manatiling pare-pareho. Gayunpaman, habang bumababa ang bilis, ang negatibong iq na nabuo ng reverse electromotive force ay magiging mas mababa at mas mababa sapat. Sa puntong ito, kailangan ang power compensation para pumasok sa energy consumption braking.
04. Konklusyon
Sa simula ng pag-aaral ng mga de-koryenteng motor, madaling mapalibutan ng dalawang sitwasyon: pagmamaneho at pagbuo ng kuryente. Sa katunayan, dapat muna nating ukit ang mga bilog ng MTPA at MTPV sa ating utak, at kilalanin na ang iq at id sa oras na ito ay ganap, na nakuha sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa reverse electromotive force.
Kaya, kung ang iq at id ay kadalasang nabuo ng pinagmumulan ng kapangyarihan o ng reverse electromotive force, depende ito sa inverter upang makamit ang regulasyon. Ang iq at id ay mayroon ding mga limitasyon, at ang regulasyon ay hindi maaaring lumampas sa dalawang bilog. Kung ang kasalukuyang limitasyon ng bilog ay lumampas, ang IGBT ay masisira; Kung lumampas ang bilog na limitasyon ng boltahe, masisira ang power supply.
Sa proseso ng pagsasaayos, ang iq at id ng target, pati na rin ang aktwal na iq at id, ay mahalaga. Samakatuwid, ang mga pamamaraan ng pagkakalibrate ay ginagamit sa engineering upang i-calibrate ang naaangkop na ratio ng alokasyon ng iq's id sa iba't ibang bilis at target na mga torque, upang makamit ang pinakamahusay na kahusayan. Ito ay makikita na pagkatapos ng pag-ikot sa paligid, ang huling desisyon ay nakasalalay pa rin sa pagkakalibrate ng engineering.
Oras ng post: Dis-11-2023
